W Parlamencie Europejskim zorganizowano dziś wysłuchanie publiczne pt. „W kierunku Europy odpornej na niedobory wody”. Wydarzenie otworzył europoseł Prawa i Sprawiedliwości, Joachim Brudziński. Wśród uczestników był też były minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, Marek Gróbarczyk.
Pod względem przeładunków w portach wyprzedziliśmy Amsterdam, Barcelonę czy Le Havre. Dzisiaj polskie porty odgrywają naprawdę ważną rolę w gospodarce europejskiej i port w Elblągu mógłby się doskonale w to wpisać, ale na pewno nie z tą władzą, która dzisiaj rządzi, bo ona nie ma takich zamiarów – mówił w środowych „Aktualnościach dnia” na antenie Radia Maryja Marek Gróbarczyk, poseł PiS, były minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej. Powodzenie rozbudowy elbląskiego portu zależy od tego czy drugą turę wyborów na prezydenta miasta wygra Andrzej Śliwka z PiS.
Donald Tusk nie oddał żadnej znaczącej inwestycji w zakresie gospodarki morskiej. Trzeba patrzeć z trwogą na najbliższe lata. Najgorzej będzie, jeśli Donald Tusk będzie hamował inwestycje w tym zakresie, bo to będzie negatywnie wpływało na rozwój Polski – mówił w audycji „Aktualności dnia” na antenie Radia Maryja Marek Gróbarczyk, poseł Prawa i Sprawiedliwości, były minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej oraz były wiceminister infrastruktury.
Polskie porty rozwijają się w niezwykłym tempie. Wyniki są znacznie lepsze od portów zachodnich, a przede wszystkim od Hamburga. Tam mamy spadki w przeładunkach kontenerów, a zupełnie inaczej jest w Polsce. Upolitycznienie polskich portów ma głębszy sens. Będzie się ono wiązało z wygaszaniem gospodarki na rzecz strony niemieckiej, bo o to chodziło przy obsadzeniu Donalda Tuska jako premiera – zaznaczył Marek Gróbarczyk, były wiceminister infrastruktury, w sobotnich „Aktualnościach dnia” na antenie Radia Maryja.
Widać wyjście Donalda Tuska przed szereg, który z miską miodu poleciał do strony niemieckiej. Kazał przekazać, że wcale nie jest tak dobrze z realizacją tej inwestycji i przez to będzie ona w dalszym ciągu hamowana (…). Trzeba zwrócić uwagę, że ustami ministrów w Ministerstwie Infrastruktury przekazywane są informacje do opinii publicznej, iż inwestycja jest ważna i musi być realizowana w ramach budowy oraz rozbudowy polskich portów. To wszystko jest demagogią mającą na celu całkowite pomieszanie, a przede wszystkim wprowadzanie w błąd, bo z jednej strony mówi się, że chcemy to realizować, a z drugiej strony daje się argumenty stronie niemieckiej, aby to blokowała (…). Donald Tusk na pewno będzie się obawiał skreślenia tej inwestycji, ale niewiele zrobi w najbliższych latach, aby ona została zrealizowana – mówił Marek Gróbarczyk, poseł Prawa i Sprawiedliwości, były wiceminister infrastruktury, w audycji „Aktualności dnia” na antenie Radia Maryja.
Ostatnie informacje, które docierają do nas i do opinii publicznej, nie napawają optymizmem. Myślę, że są zapowiedzią najgorszego, co może się stać, a więc zahamowania realizacji inwestycji. Obsadzenie na obecnym stanowisku prezesa Centralnego Portu Komunikacyjnego człowieka, który oficjalnie deklaruje, że jest przeciwny realizacji tej inwestycji, jednoznacznie wskazuje na kierunek przyjęty przez Donalda Tuska – mówił Marek Gróbarczyk, poseł Prawa i Sprawiedliwości, były wiceminister infrastruktury, w sobotniej audycji „Aktualności dnia” na antenie Radia Maryja, komentując niepokojące doniesienia dotyczące Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Dążenie do tego, by zredukować inwestycje, które pomagają w rozbudowie i rozwoju konkurencyjnych portów w stosunku do Hamburga, to cel postawienia Donalda Tuska na funkcji premiera. „Koalicja 13 grudnia” dąży do tego, by ograniczać inwestycje. Przede wszystkim to jest oddziaływanie strony niemieckiej, która notuje spadki obrotów swojej gospodarki. Wszelkiego rodzaju działania będą zmierzać do tego, aby zahamować polski rozwój, przede wszystkim w obszarze gospodarki morskiej. To, na co zgodzą się Niemcy, będzie w Polsce realizowane, a to jest bardzo zła zapowiedź – wskazywał Marek Gróbarczyk, poseł Prawa i Sprawiedliwości, były wiceminister infrastruktury, w poniedziałkowych „Aktualnościach dnia” na antenie Radia Maryja.
Gaz, węgiel czy paliwa to wszystko wpływa do naszego kraju poprzez polskie porty. Gdybyśmy ich nie mieli, Polska byłaby ubezwłasnowolniona. Pytanie, co zrobi przyszła władza? Próbując zablokować tego typu inwestycje, zablokuje się polską niepodległość – powiedział Marek Gróbarczyk, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. gospodarki wodą oraz inwestycji w gospodarce morskiej i wodnej, w audycji „Aktualności dnia” na antenie Radia Maryja.
Poprawa zabezpieczeń przeciwpowodziowych, lepsza komunikacja do portów morskich i nowy kanał żeglugowy na Mierzei Wiślanej – to tylko niektóre z inwestycji zrealizowanych przez ostatnie lata przez rząd Zjednoczonej Prawicy. Ministerstwo Infrastruktury podsumowało w piątek osiem lat w zakresie gospodarki wodnej.
„Dzisiaj dzięki dobremu skomunikowaniu polskich portów, są one najbardziej konkurencyjne na południowym wybrzeżu Bałtyku i to jest niezmiernie ważne” – powiedział w piątek podczas konferencji prasowej minister infrastruktury, Andrzej Adamczyk.
NIK opublikowała raport dotyczący kontroli przekopu Mierzei Wiślanej. „Takie same argumenty były podnoszone przez stronę rosyjską. To ruski minister blokował i wysyłał pisma do KE, aby wstrzymać tę inwestycję, podnosząc podobne argumenty. Dzisiaj Marian Banaś przybrał tę samą postać. Został przygotowany raport polityczny. (…) Wiemy, że dzisiaj Marian Banaś jest na usługach Donalda Tuska. (…) Ma to – niestety – fatalny wymiar, przede wszystkim w kontekście bezpieczeństwa Polski” – ocenił Marek Gróbarczyk, wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. gospodarki wodą oraz inwestycji w gospodarce morskiej i wodnej, w „Aktualnościach dnia” na antenie Radia Maryja.
Wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk powiedział, że Najwyższa Izba Kontroli powiela narrację rosyjską w sprawie przekopu Mierzei Wiślanej. NIK opublikował raport, w którym napisano, że wartość inwestycji przekroczyła granicę opłacalności, co minister właściwy ds. gospodarki morskiej zataił przed Radą Ministrów, a swój nadzór nad całością programu sprawował nierzetelnie. Dodano, że jego wartość pierwotnie wynosiła 880 mln zł, a do dnia zakończenia kontroli wzrosła o 125 proc., do blisko 2 mld złotych.