Żadnych nazwisk

/w

Komunikat Komisji Technicznej moskiewskiego
Międzypaństwowego
Komitetu Lotniczego zamieszczony
8 czerwca na jego stronach
internetowych

Komisja techniczna MAK przeprowadziła następujące prace:
Eksperci
lotnictwa dokonali oceny działań załogi samolotu Tu-154M nr 101 Rzeczypospolitej
Polskiej podczas jej podchodzenia do lądowania z udziałem pilotów posiadających
duże doświadczenie oraz znaczną liczbę wylatanych godzin na statkach
powietrznych.
Ocena lotnicza została wykonana na podstawie analizy:
*
zapisu parametrów lotu otrzymanych w wyniku rozszyfrowania parametrycznego
pokładowego awaryjnego urządzenia rejestrującego;
* zapisu rozmów członków
załogi w kabinie samolotu oraz z dyspozytorami służb zarządzania ruchem
powietrznym;
* materiałów podkomisji lotniczej.
Ekspertyza lotnicza była
prowadzona przez:
* zasłużonego lotnika-badacza Federacji Rosyjskiej,
lotnika-badacza Instytutu lotniczo-badawczego im. M.M. Gromowa;
* zasłużonego
wojskowego lotnika ZSRR, głównodowodzącego wojskami lotniczymi Rosji w ciągu
ośmiu lat, który poznał ponad 20 typów statków powietrznych, w tym Tu-22M2 i
Tu-160;
* pilotów-instruktorów samolotu Tu-154M z Azerbejdżanu i Uzbekistanu
posiadających ogólną liczbę wylatanych godzin na statkach powietrznych ponad 19
000 godzin każdy, w tym liczba wylatanych przez nich godzin na Tu-154 wynosi
odpowiednio: 14 000 i 8000 godzin, a także dostęp do realizacji szczególnie
ważnych lotów;
* specjalistę w dziedzinie badań psychologicznych w
lotnictwie, zasłużonego działacza nauki, doktora nauk medycznych, profesora
psychologii.
Zakończono analizę materiałów wstępnego sprawozdania firmy
Universal Avionics Systems Corporation (UASC) dotyczącego analizy informacji
pokładowego systemu uprzedzania o zbliżaniu się do ziemi (TAWS – Terrain
Avoidance Warning System) i pokładowych komputerów (FMS UNS-1D) zainstalowanych
w samolocie.
W wyniku badania, które rozpoczęto 4 maja 2010 roku w
laboratorium badawczym centrum firmy UASC w Redmond (USA, stan Waszyngton)
stwierdzono, że dany sprzęt podczas lotu dnia 10 kwietnia br. był sprawny i
zapewniał załodze oraz systemom samolotu niezbędne informacje.
Analiza
zawartości zachowanych w pamięci urządzeń komunikatów oraz informacji służbowych
pozwoliła potwierdzić wnioski, uczynione na podstawie informacji pokładowych
rejestratorów, jak również sprecyzować tryb pracy załogi, obliczenia nawigacyjne
i trajektorię lotu samolotu.
08 czerwca br. pełnomocnik ds. śledztwa
Rzeczypospolitej Polskiej wraz z grupą polskich cywilnych i wojskowych ekspertów
wrócił do Moskwy i wznowił prace w Międzypaństwowym Komitecie
Lotniczym.
Akredytowany z polskiej strony pełnomocnik ds. śledztwa i jego
doradca potwierdzili absolutną, dosłowną identyczność egzemplarza Nr 1 wersji Nr
1 „Transkrypcji rozmów załogi samolotu TU-154M b/n 101, który uległ katastrofie
w dniu 10.04.2010 roku podczas schodzenia do lądowania na lotnisku Smoleńsk
'Północny’. (Dźwiękowy rejestrator MARS BM)'”, przekazany polskiej stronie 31
maja 2010 r. z egzemplarzem podpisanym przez podpułkownika sił powietrznych
Polski Bartosza Stroińskiego na równi z innymi przedstawicielami polskiej
strony.
Trwają badania fonograficzne zapisów rozmów w kabinie pilotów
zarejestrowanych przez awaryjne urządzenie rejestrujące, które mają na celu
identyfikację nierozpoznanych głosów.

tłum. Ewa Rzeczycka-Surma

drukuj